Kompresör ve Vakum Pompası Yağları
Kompresör ve Vakum Pompası Yağları, boya tabancası hava beslemesi, pnömatik sistemler ve montaj hattı hava kompresörleri noktalarında kullanılır. Boyahane hatlarında yağlayıcı hem fırın sıcaklığına hem de boya kimyasallarına dayanmalı, aynı zamanda kaportaya damlamamalıdır. Boya hatası doğrudan hurda demektir.
Bu sayfada bu noktalardaki çalışma koşulları, standart ürünlerin neden yetersiz kaldığı, kullanılabilecek ürünler ve uygulamada dikkat edilmesi gereken noktalar yer alıyor.
Çalışma Koşulları
Aşağıdaki değerler bu ekipman grubunda otomotiv sektörü için tipik aralıklardır. Kendi tesisinizin ölçümleri farklı olabilir; ürün seçimi yapmadan önce yatak ve yağ sıcaklıklarını yerinde ölçmenizi öneririz.
| Hava kalitesi | Kritik — boyaya temas eder |
| Deşarj sıcaklığı | +80°C … +105°C |
| Çalışma | Sürekli, vardiyalı |
| Kritik | Havada yağ buharı olmamalı |
Standart Ürünler Neden Yetersiz Kalıyor
Boya tabancasına giden havada yağ buharı bulunması doğrudan boya kusuru demektir: yüzeyde krater ve balıkgözü oluşur. Kompresör yağının oksitlenip vernik bırakması ise separatörü tıkar ve yağ taşınmasını artırır. Yani yağın bozulması iki farklı yoldan aynı sonuca çıkar.
Ürün Seçiminde Sırayla Bakılacaklar
Bu noktada doğru ürünü seçmek için aşağıdaki ölçütlere bu sırayla bakın. Sıralama önemlidir: üstteki ölçüt karşılanmıyorsa alttakilerin bir anlamı kalmaz.
- Hava kalitesi (Kritik — boyaya temas eder). Bu koşul ürünün kendisi kadar uygulama biçimini de belirler; dozaj ve filtreleme seçimle birlikte planlanmalıdır.
- Deşarj sıcaklığı (+80°C … +105°C). Ürünün bu aralığın üst sınırında ne kadar süre yağlama yapabildiğine bakın; katalogdaki tek bir tepe sıcaklık değeri sürekli çalışmayı temsil etmez.
- Çalışma (Sürekli, vardiyalı). Bakım planını buna göre kurun; erişimi zor ya da kesintisiz çalışan noktalarda servis aralığı uzun olan ürün toplam maliyeti düşürür.
- Kritik (Havada yağ buharı olmamalı). Bu koşul ürünün kendisi kadar uygulama biçimini de belirler; dozaj ve filtreleme seçimle birlikte planlanmalıdır.
Kullanılabilecek Ürünler
Aşağıdaki ürünler bu koşullar için uygundur. Kesin seçim, ölçülen sıcaklık ve yük değerlerine göre yapılır.
| Alusynt C HIGH | Sentetik kompresör yağı, −25°C/+180°C |
| Alusynt CE | Sentetik ester kompresör yağı, uzun ömürlü |
| Alusynt FGL 22 | NSF H1 onaylı pnömatik şartlandırıcı yağı |
Belirti, Olası Neden ve Kontrol Noktası
Bu noktada en sık karşılaşılan belirtiler ve bunların yağlamayla ilgili olası nedenleri aşağıda toplanmıştır. Belirtiyi gördüğünüzde önce sağ sütundaki kontrolü yapmanız, çoğu durumda parça değişimine gerek kalmadan sonuca ulaşmanızı sağlar.
| Belirti | Olası neden | Ne kontrol edilmeli |
| Boyada balıkgözü | Havada yağ ya da su zerreciği | Filtre kademelerini ve kondens tahliyesini kontrol edin |
| Separatör basınç farkı artıyor | Yağ bozulmuş, taşınma artmış | Yağ analizi yaptırın, separatörü değiştirin |
| Kondens haznesinde yağ görülüyor | Yağ hava ile taşınıyor | Separatör ve geri dönüş hattını kontrol edin |
Uygulama ve Bakım
- Boya hattı öncesinde çok kademeli filtreleme kullanın ve elemanları düzenli değiştirin.
- Separatör basınç farkını kayıt altına alın; artış yağ taşınmasının habercisidir.
- Kondens tahliyesini kontrol edin — sudaki yağ da boyaya taşınır.
Sık Sorulan Sorular
Boyada balıkgözü çıkıyor, sebebi hava mı?
Sık görülen sebeplerden biridir. Havadaki yağ ya da su zerreciği yüzey gerilimini bozar ve krater oluşturur.
Yağsız kompresör şart mı?
Şart değil. İyi bir yağ seçimi ve doğru filtreleme ile yağlı kompresörden de boya kalitesinde hava alınabilir.
Filtre elemanı ne sıklıkta değişmeli?
Basınç farkına göre. Takvim aralığı, kirlenme hızı değiştiğinde yanıltır.
Kendi hattınız için ürün seçimi ve teknik veri sayfaları konusunda destek almak isterseniz bizimle iletişime geçebilirsiniz. Otomotiv Sektörü ile ilgili diğer ürün gruplarını Otomotiv Sektörü sayfasından inceleyebilirsiniz.